不用百度了,关于“摩托车传动”的资料基本都在这里了
常见的档车传动一般分为“链条传动”,“轴传动”和“皮带传动”。三种传动方式各有特点,下面逐一了解一下相关知识
1.链条传动
大街上除了踏板的皮带传动以外,最常见的就是档车的链条传动了,这种传动方式非常普遍,从小排量到大排量的车都在使用,就连MotoGP的战车上都在使用。从普及程度可以看到,链条传动是现代性价比较高,综合性质较好的传动方式。链条分为“普通链条”和“油封链条”,链条的寿命主要是由销轴和套筒之间的磨损决定的,油封链条带有特种O型密封圈,以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。
链条传动的优点:结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高(大约98%)、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便。
链条传动的缺点: 传动时有噪音、只能在平行轴间使用、瞬间提速传动不均匀、高速运转时不如皮带稳定、保养后坚持距离比较短、行驶一段时间后需要调整。
链条传动的车满大街跑,这里就不添加车型了
2.轴传动
轴传动、顾名思义,从发动机伸出一根传动轴,尾端有万向轴,带动后部齿轮进行传动。最早的轴传动摩托是枪厂FN公司发布的,但轴传动是被BMW公司发扬光大,现在相信只要一说起轴传动,大家都会想到BMW的水鸟。
但轴传动不是BMW的专属,国内小部分摩托车也有使用轴传动的,例如长江750、力帆的V400、航空50等,而且国外不少巡航车也会配置轴传动。
早期轴传动急加速以及急减速会发生转矩的情况,车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒,这就是为什么MotoGP不采用轴传动的原因之一。但是随着技术的进步,全新型轴传动加入了伞型保护齿轮,解决了轴传动产生的转矩现象。
轴传动的优点:动力传输平顺、保养周期极长,摩旅时不需要经常调整(这也是为什么拉力车,巡航车使用轴传动的原因),可以把后轮直接固定到轴传动外壳形成单摇臂,不会像链条脱落。
轴传动的缺点:造价贵!自重大,增加一定油耗,维修不便,保养困难,震动过滤比较差,没有改装空间。
轴传动车型:
3.皮带传动
档车上的皮带传动也叫同步带传动,跟踏板的CVT不同,皮带配有相应齿的带轮组成,运转时,带齿与带轮相互咬合运动,产生动力,也是部分巡航车配备的一种传动方式,当然还是哈雷由发挥光大。
皮带传动的优点:构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。
皮带传动的缺点:较宽容易积灰、有可能打滑、冷车传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差、容易衰老、传动比没有链条、轴传动高
皮带传动车型:
就此看来没有那种传动极好,只有更适合车型以及用途,现代这三种传动方式都比较成熟了,所以只要保养维护到位,可以使用很多公里。
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高压胶管接头泄露多半因素在于O型密封圈
高压胶管广泛应用与煤炭工业与石油工业,但是在使用高压胶管的是时候就需要注意很多问题,比如高压胶管的接头泄露,这是什么原因造成的呢?
高压胶管接头作为液压行业中的一个重中之重,在液压行业占据很大的分量,高压胶管接头分类很多同样泄露的也有原因很多,一般情况下高压胶管接头泄漏原因有以下几种:
1.“O”形圈老化或变形而造成泄漏;
2.“O”形圈装配不到位,使两平面连接时压不平或“O”形圈被切割造成泄漏;
3.“O”形圈未压实,弹性变形量不足而造成泄漏;
4.“O”形圈止口槽过深而造成泄漏。对此,需重新选择外径相同和截面较粗的“O”形圈,也高压胶管接可将带有止口槽的密封平面进行切削或磨削加工,以减小止口槽深度,使“O”形圈有足够的弹性变形量(压缩量一般应在0.35-0.65mm之 间)。